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700 versus 27

Repostando o post de maior sucesso do blog, Tks Odir, ha mais de um ano atras.

E aproveitando, aro 27 é bem legal de pedalar.

Este é um curto artigo escrito a pedido dos meus amigos Pscycles e da Comunidade Pscycle, depois de uma troca de e-mails sobre tamanho de rodas. O primeiro rascunho estava muito longo, parecendo muito mais um grande tratado sobre tamanhos de rodas, quando a questão era apenas esclarecer a diferença entre aros 700c e 27 polegadas. Enxuguei-o, e aqui está.

Em primeiro lugar, precisamos esclarecer as diversas nomenclaturas sobre tamanhos de rodas. As nomenclaturas comerciais são uma bagunça. Seguem padrões meramente de marketing, gerando uma confusão danada. Por exemplo, um pneu pra aro 29 não caberá num aro 27, será pequeno… Como assim, 29 é menos que 27? Sim. E 28? Maior que 27 e muito maior que 29… E aro 26 então? há umas 3 medidas diferentes de aro 26! Uma usada nas mountain bikes, outra nas bikes de triathlon, e uma terceira usada nas bicicletas de carga….

Então vamos esclarecer o que realmente interessa.

Primeiro, há dois fatores que devem ser levados em conta. Um fator é a largura do aro. Pneus muito estreitos não devem ser usados em aros muito largos, e vice-versa. Mas essa é uma outra questão. E, a principal, é o diâmetro interno da faixa de encaixe do pneu. Esse diâmetro é que nos permitirá saber se o pneu encaixa no aro ou não.

Essa medida vem indicada na própria faixa lateral do pneu. Em caracteres grandes vem a indicação comercial, e entre parêntesis vem indicado em milímetros, primeiro a largura do pneu, e depois o diâmetro interno dele, do segunte modo: “(28×630)”. isto significa que o pneu tem a largura de 28 milímetros e o diâmetro interno de 630 milímetros, ou seja, só cabe num aro de 630 milímetros.

A padronização em milímetros é que nos permite saber, com segurança, se um pneu cabe num determiando aro ou não. Esse é o chamado padrão E.R.T.O., adotado pelas normas de padronização ISO. E.R.T.O. é a abreviatura de European Tyre and Rym Technical Organization. E daí a questão: aro 700c é igual a aro 27? Não, não é.

Na medida E.R.T.O. aro 27 possui o dimâmetro de 630 milímetros. E o aro 700c possui o diâmetro de 622 milímetros. E esses 8 milímetros fazem diferença? E como fazem. Um pneu para aro 700c não entra num aro 27, e um pneu para aro 27 sai da roda aro 700c… Não são intercambiáveis.

Pois bem, agora vamos pensar do ponto de vista de quem está montando uma fixa a partir de um quadro de Caloi 10 antiga, ou Monark 10 antiga, ou Peugeot 10. Pode-se trocar o garfo dianteiro, original pra aro 27 por um garfo moderno e se usar aro 700c, ligeiramente menor. E a roda traseira, qual a vantagem de um e de outro?

Primeiro é preciso saber que rodas menores são mais duras, mais rígidas, trasnmitindo melhor a força da pedalada para a roda – já houve época em que se bateram récordes de velocidade em velódromo usando-se bikes com aro 20, mas depois foram proibidas pela UCI, em razão também da absurda vantagem aerodinâmica. E rodas maiores são mais macias, portanto dão uma rolagem muito mais suave diante da buraqueira das nossas cidades. Em segundo lugar, existe o fator squid, que faz o fixeiro consumir pneus em quantidades industriais… Há quem queime um pneu por mês…

Há uma gama fartíssima de pneus pra aro 700c, por ser o padrão atual das bicicletas de estrada. Além do mais, há as híbridas modernas usando aro 700c em medidas maiores (28 mms, 32, 38…). Afora isso há o chamado aro 29 que nada mais é do que o aro 700c para pneus mais largos, utilizados no Mountain Biking, mas cuja medida interna é 622 milímetros, ou seja, a medida dos aros 700c. Mas se a oferta é grande, será que há também uma grande oferta de pneus baratos? Não, a oferta é em qualidade: há pneus levíssimos nessa medida, finos, de altíssima pressão, em kevlar… custando até mais de 200 reais. E quem vai ficar queimando em squids um pneu de 200 reais?

Por outro lado, o aro 27 é amedida das antigas 10 marchas. Seja aqui ou nos E.U.A, onde são chamadas de “old ten”, e também são base para muitas fixas. Aqui no Brasil ainda há oferta dessa medida, mas basicamente de pneus baratos e borrachudos. Não se achará um pneu com talão em kevlar. Serão todos de média pressão (cerca de 80 libras apenas, ao invés das 120 libras que costumo usar nos pneus clincher da mnha estradeira, ou as 160 ou mais libras de pressão dos pneus tubulares dos competidores).

Então, se a intenção é desempenho, use aro 700c, com pneus finos e de alta pressão. Mas se a inteção é ficar se divertindo com os amigos, o velho aro 27 pode ser uma opção muito mais barata e acessível, permitindo muitos squids antes de ter que se recorrer ao limite do cheque especial para continuar pedalando.

Para mais informações sobre medidas de pneus, recomendo o exclente artigo de Sheldon Brown, infelizmente em inglês:
http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html

Pscycle agradece Ogum777 ( que escreveu esse texto )

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